Auto Look, tarifs… Le Peugeot Rifter joue les prétentieux

10:35  29 juin  2018
10:35  29 juin  2018 Source:   challenges.fr

RPT-PSA va recruter 350 personnes sur le site de Rennes

  RPT-PSA va recruter 350 personnes sur le site de Rennes (Répétition du premier paragraphe: lire SUV Peugeot 5008 et SUV Citroën C5 AirCross.) © REUTERS/Benoît Tessier PSA VA RECRUTER 350 PERSONNES SUR LE SITE DE RENNES PSA a annoncé jeudi qu'il allait recruter 350 personnes d'ici décembre sur son site de production de Rennes afin de répondre au succès de son SUV Peugeot 5008 et à la montée en puissance du SUV Citroën C5 AirCross.

ESSAI. Au SUV, il emprunte son allure de faux baroudeur ; au monospace, son souci du confort. Normal, après tout : le Rifter repose sur la plateforme du Peugeot 3008. Voilà qui en fait le plus sophistiqué des ludospaces. Le plus cher, aussi.

Ne l’appelez plus Partner, mais Rifter . Le nouveau ludospace de Peugeot joue désormais les aventuriers et se présente comme LE compagnon chic des grandes

Peugeot Rifter GT Line (juin 2018) © Image © Peugeot Peugeot Rifter GT Line (juin 2018)

ESSAI. Au SUV, il emprunte son allure de faux baroudeur ; au monospace, son souci du confort. Normal, après tout : le Rifter repose sur la plateforme du Peugeot 3008. Voilà qui en fait le plus sophistiqué des ludospaces. Le plus cher, aussi.

Simple ludospace, le Rifter ? A voir. Un véhicule aussi sûr, confortable et silencieux que cette Peugeot dépasse tout que ce qu'un bon père de famille est en droit d'exiger d'une simple fourgonnette de plombier grimée en break.

C'est qu'en décidant de construire le remplaçant du Partner Tepee sur les fondements modernes de son SUV 3008 et de sa berline 308, Peugeot ne fait pas que rationaliser ses fabrications : il redéfinit la notion même de ludospace. On n'en connaît pas d'aussi raffiné, hormis peut-être ses frères jumeaux que Challenges essaiera bientôt, les Citroën Berlingo Multispace et Opel Combo Life.

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Le nouveau PEUGEOT Rifter dévoile un style robuste et affirmé. Son intérieur moderne et technologique, à l’habitabilité et modularité remarquables, est une invitation à une expérience de vie inédite.

Le Peugeot Rifter joue sur un style plus musclé sans pour autant oublier qu'il doit rester un ludospace. Il se différencie juste du Nouveau Citroën Berlingo et Opel Combo en se plaçant en haut de l'échelle des prestations.

Pour bien marquer ce saut générationnel, le Partner Tepee tenait à changer d'identité. Si la fourgonnette répond toujours à l'appellation de Peugeot Partner, celle de Partner Tepee est abandonnée au profit de Peugeot Rifter. Un mot anglais qui signifie, littéralement, crevasse dans la banquise.

Peugeot Rifter, le ludospace qui joue les SUV

Pourquoi ce nom qui souffle le froid ? Pardi ! Pour renforcer le parfum d'aventure qui émane des extensions d'ailes en plastique noir et des sabots de protection factices dont se pare ce ludospace. Le Peugeot Rifter affectionne ainsi l’allure du faux baroudeur, un genre décidément très en vogue. Voilà qui lui permet de faire le lien avec les 3008 et 5008, tout en se démarquant du Citroën Berlingo Multispace — voulu d'allure moins agressive — et de l'Opel Combo Life, plus discret.

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[Mise à jour le 07/06/2018] Le nouveau Peugeot Rifter est disponible à la commande depuis le 1er juin 2018. La gamme s'articule autour de deux carrosseries (Standard et Long), trois moteurs et trois finitions.

De fait, le Peugeot Rifter en met plein la vue. Avec son nez haut et court, ce ludospace arbore un air renfrogné qui l'apparente à son grand frère, le Peugeot Traveller dérivé lui aussi d'une camionnette. A l'arrière en revanche, les changements sont subtils. Tellement, qu'on jurerait voir recyclés à l’identique le hayon et le bouclier du Partner Tepee. "C'est un choix assumé", revendique Nicolas Judenne, Chef Produit. "Nous avons observé la concurrence et les contraintes du segment : pour offrir le volume de chargement attendu par la clientèle, difficile de s'éloigner de la forme du parallélépipède. Le Partner Tepee fait encore parti des véhicules les mieux dessinés de sa catégorie, aussi nous avons décidé de nous contenter de modifications de détails. C'est autant d'économisé que nous réinvestissons dans les vraies nouveautés, à l'avant et à l'intérieur."  

L'évolution est à peine plus marquée sur les flancs, où l'on remarque que les rails de guidage des portières coulissantes ne tentent plus de se confondre avec l'encadrement noir de la vitre. Pas sûr que l'élégance y gagne.

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Le nouveau ludospace de Peugeot joue désormais les aventuriers et se présente comme LE compagnon chic des grandes familles actives. 2018 Peugeot Rifter Concept 4X4 : Interior , Detailed Looks - Продолжительность: 1:14 Mr. MechX 121 просмотр.

Rifter , c’est le nouveau nom de celui que l’on connaissait précédemment sous l'appellation de Partner, un utilitaire léger au look et aux prestations

La découpe en biseau des angles de fenêtre était déjà la marque de fabrique des Partner et Berlingo de la précédente génération. Détail nouveau, le carreau sur la portière latérale coulissante n’affleure plus la carrosserie car – miracle ! – il descend désormais d’une simple pression sur un bouton. Ce raffinement inédit participe à faire oublier les origines utilitaires de l’engin. Attention toutefois, le Peugeot Rifter de milieu de gamme se contente de l’ancien système d’ouverture à compas. Mesquin.

Le Rifter veut illustrer la montée en gamme de Peugeot

Chez Opel, on soutient que si on leur en avait donné le temps, les designers aurait pu mieux différencier le Combo Life de ses cousins français. Manière de dire que les origines utilitaires n'excusent pas tout, et que les argentiers du Groupe PSA ne rechignent pas à délier les cordons de la bourse dès lors qu'il s'agit de cultiver l'identité de chacun.

On n'explique pas autrement l'irruption du i-Cockpit dans le Rifter. Peugeot tenait à ce que sa montée en gamme soit palpable jusque dans le plus humble de ses véhicules. Résultat, là où le Citroën Berlingo Multispace et l'Opel Combo Life partagent une planche de bord identique, le Peugeot Rifter a droit à une instrumentation implantée plus haut, au-dessus d'un petit volant à deux méplats bien connu des possesseurs de 308 et de 3008. En revanche, le bel écran à cristaux liquides de 8 pouces et les matières soyeuses de ce dernier n'ont pas droit de cité dans le ludospace : le Rifter se contente de bons vieux compteurs à aiguilles et de plastiques rigides. La présentation est tout de même nettement plus avenante que celle du Renault Kangoo vieillissant.

GM avertit sur l'impact potentiellement négatif des tarifs US

  GM avertit sur l'impact potentiellement négatif des tarifs US General Motors a averti vendredi que des droits de douanes élevés sur les véhicules importés pourrait avoir un coût en termes d'emplois et déboucher sur "un GM plus petit", en isolant les entreprises américaines du marché mondial. L'administration Trump a ouvert une enquête en mai censée déterminer si ces importations menacent la sécurité nationale et le président Donald Trump a menacé à plusieurs reprises d'instaurer rapidement des droits de douane dans le secteur.

Voici les tarifs du Peugeot Rifter 2018 , en version "standard". Essence : PureTech 110 BVM6 Active : 23.150€ PureTech 110 BVM6 Allure : 24.650€ PureTech 110 BVM6 GT Line : 26.700€. Signaler un contenu illicite. Archives. Jouer avec Auto Plus.

Опубликовано: 28 февр. 2018 г. Découvrez le nouveau Peugeot Rifter en détails et en vidéo ! A bord du Peugeot Rifter (2018) - Продолжительность: 3:05 Auto Plus Magazine 130 930 просмотров.

Ces efforts de différenciation ont un coût, qu’efface en partie la promesse des volumes de ventes additionnels de la variante Opel. Surtout, le Peugeot Rifter s'autorise des tarifs supérieurs à ceux de ses frères. Comptez pas moins de 23.150 euros pour la version d'entrée de gamme à motorisation essence de 110 chevaux et 31.300 euros pour la version de pointe, Rifter 1.5 BlueHDi 130 en finition GT Line. Ajoutez 1.000 euros pour la version 7-places allongée à 4,75 mètres de long, au lieu de 4,40 m. A la fin, le Peugeot Rifter s’affiche en moyenne 1.500 euros plus cher que son prédécesseur, le Partner Tepee.

Le Rifter propose les équipements d’une berline

L'équipement est à l'avenant. A condition d’y mettre le prix, car la version d’entrée de gamme Access fait peur à voir avec ses boucliers noirs et sa radio d’un autre temps (l'écran de 8 pouces est facturé 500 euros). Outre le i-Cockpit déjà cité, les versions huppées du Peugeot Rifter profitent des atouts de l'architecture électrique de la plateforme EMP2 pour s'entourer d'aides à la conduite inédites dans la catégorie : GPS connecté, aide au maintien en ligne, régulateur de vitesse adaptatif, reconnaissance des panneaux (600 euros) ; caméra de recul et aide au stationnement, capteur de présence dans l'angle mort et freinage automatique d'urgence (700 euros). Large de 8 pouces, l'écran central (indisponible en version Access) donne un sacré coup de vieux au triste afficheur à cristaux liquides oranges dont s'enorgueillissait le Partner Tepee à sortie, en 2008. Le contraste est vertigineux.

France-90 suppressions d’emplois chez Peugeot Scooters

  France-90 suppressions d’emplois chez Peugeot Scooters Peugeot Scooters, qui emploie 373 personnes à Mandeure, dans le Doubs, a annoncé 90 suppressions d'emplois jeudi à l'occasion d'un comité d'entreprise extraordinaire, a-t-on appris de source syndicale. L'entreprise, détenue à 51% par l'Indien Mahindra et à 49% par le constructeur automobile PSA, a justifié cette mesure par des marchés en baisse. La marque espère atteindre une production de 7.000 véhicules cette année."Ils vont faire appel au volontariat jusqu’en mars et ensuite, ce sera des licenciements secs", a précisé à Reuters Cyrille Luquet, délégué de la CFDT.

Le Citroën C5 Aircross VS le Peugeot 3008 - Продолжительность: 7:25 L'argus 12 329 просмотров. ESSAI Peugeot 5008 GT BlueHDi 2017, SUV et 7 places | VLOG FR - Продолжительность: 16:28 Vlog CARS PASSION 66 207 просмотров.

… Tous les tarifs Peugeot Rifter . Les tarifs du nouveau Peugeot Rifter seront prochainement dévoilés, à l’occasion de sa commercialisation attendue pour le mois de septembre 2018.

Il l'est tout autant lorsqu'on compare le niveau de confort et d'insonorisation des deux véhicules. Le pavillon et le centre de gravité plus élevés – autant que la volonté de ne pas faire d’ombre au 3008 – font que le Rifter est un peu moins confortable sur les petites routes : les passagers sont davantage ballotés, en partie du fait d’un train arrière plus ferme, conçu pour des charges supérieures. Les familles qui voyagent le Partner Tepee depuis dix ans verront néanmoins nettement la différence. Le conducteur, un peu moins : le Rifter ne fait pas sensiblement mieux que le Partner Tepee, déjà très sûr et stable en virage.

Pourquoi le ludospace ne connaît pas la crise

Né au milieu des années 1990 de manière quasiment simultanée chez Citroën et chez Renault, le ludospace est la variante à vocation familiale dérivé d'un petit véhicule utilitaire. En gagnant une banquette, des vitres latérales et une seconde portière coulissante, le Kangoo de l'artisan se pose subitement en alternative moins raffinée — donc meilleur marché — au Renault Scénic. Même approche chez Citroën, où le Berlingo séduit depuis plus de vingt ans ceux qui ne veulent pas mettre tout leur argent dans un monospace Picasso ou SpaceTourer. Fait remarquable, son clone chez Peugeot, le Partner Tepee a vu ses ventes augmenter année après année (8.782 exemplaires vendus en 2017 en France, derrière le Berlingo Multispace avec 10.605 unités et le Renault Kangoo, avec 11.552 ludospaces). A l'échelle du marché européen, le Citroën Berlingo Multispace arrive second (56.415 ex.), derrière le Volkswagen Caddy Life (67.840 ex.). C'est bien la preuve que la déchéance du monospace (remplacé par le SUV dans le cœur des pères de famille) n'efface en rien le besoin d'un véhicule familial pratique et bon marché, à l'achat comme à l'entretien. Bien au contraire.

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Les passagers du Rifter jouissent d'une garde-au-toit presque comique, typique du genre des ludospaces. Elle permet de ménager des rangements en hauteur (la fameuse capucine, à l’avant comme à l’arrière) et autorise les enfants à se tenir debout. Leurs parents pourront les sangler sans craindre de heurter leur tête contre le pavillon.

Bien dessinés, les sièges des versions Allure et GT Line essayées offrent un maintien correct et une bonne position de conduite. On apprécie la forte amplitude de réglage de la colonne de direction et la surface importante du miroir des rétroviseurs. La banquette se rabat en deux parties asymétriques en s’abaissant dans le plancher : fini les sièges amovibles d’antan, hormis pour les deux places du fond qui équipent le Rifter Long à sept places ou le Rifter court, en option (700 euros). A noter que contre un supplément de 200 euros, la banquette est remplacée par trois sièges individuels.

Tablette en place, la soute à bagages engouffre 775 litres (1.050 litres pour le Rifter Long). C’est 100 litres de mieux que le Partner Tepee, 115 litres de mieux que le Renault Kangoo mais 15 litres de moins que ce qu’offre le Fiat Doblo. Banquette rabattue, le volume atteint 3.000 litres (4.000 litres pour le Rifter Long), avec une hauteur de chargement qui permet d’emporter le vieux buffet de Mamie sans avoir à le renverser.

Au rang des astuces déjà vues mais toujours aussi pratiques, on citera la lunette à ouverture indépendante du hayon (350 euros), les persiennes sur les vitres latérales, la double boîte à gants avec prise USB, la prise 220 volts, le bac entre les sièges (d’autant plus volumineux que le frein de stationnement se commande électriquement), les trappes de rangement ménagées sous les pieds des passagers, les tablettes au dos des sièges avant, ou bien encore le dossier du siège passager avant qui se rabat vers l’avant pour faciliter le chargement d’objets longs de 2,70 mètres. Rares sont les SUV à vocation prétendument familiale à proposer autant de rangements.

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Mêlant habilement les avantages d'un ludospace et un look de crossover, le Peugeot Rifter se découvre. William Fossé nous explique le concept, son

Inédit en revanche est l’immense panneau de verre à velum (750 euros) qui remplace les quatre lucarnes d’autrefois. Il va de pair avec un bac translucide, sorte de vide-poche central au plafond.

Motorisations à la page, pour le Rifter

La boîte automatique EAT8 (de conception japonaise) constitue une autre raffinement qu’autorise le recours à la plateforme EMP2. Son association avec le moteur 3-cylindres à essence 1.2 PureTech de 130 chevaux donne la même satisfaction que sous le capot de la berline 308 ou du SUV 3008 : les rapports passent sans à-coup, sauf lorsque les hésitations du conducteur à l’entrée d’un rond-point prennent de vitesse le système d’arrêt-démarrage automatique.

Nous avons goûté au 3-cylindres à essence de 110 chevaux qui séduit par son allant et sa discrétion. Grâce à lui, les parents trouveront moins pénible de renoncer au Diesel, tombé en disgrâce. Pour ceux qui abattent des dizaines de milliers de kilomètres chaque année, le Diesel conserve des arguments d'ordre économique. Attention toutefois au 4-cylindres de base de 75 chevaux : dans sa variante la plus modeste, ce récent 1.5 BlueHDI sera à la peine sur les longues rampes d’autoroute, avec cinq passagers à bord.

L’expérience du spécialiste français Dangel sera mise à profit par Peugeot pour offrir une version à quatre roues motrices du Rifter. Par ailleurs, en combinant la plateforme EMP2 avec la structure arrière du Partner Tepee, Peugeot est en mesure de reconduire la version à propulsion 100 % électrique : il aurait été difficile, sinon impossible de caser une grosse batterie au lithium-ion sur le plancher EMP2. On espère une autonomie améliorée, supérieure aux maigres 170 kilomètres NEDC du Partner Tepee Electric.

Peugeot promet une gamme complète d’accessoires pour le Rifter, allant de l’attelage (600 euros) au tapis en caoutchouc, en passant par les barres de toit, les filets à bagages (100 euros) et la glacière électrique. De quoi fidéliser la clientèle de ceux qui voient en leur ludospace une véritable voiture de sports, de tous les sports.

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Peugeot Scooters, qui emploie 373 personnes à Mandeure (Doubs), a annoncé jeudi 90 suppressions d'emplois et un plan de relance à trois ans à l'occasion d'un comité d'entreprise extraordinaire, a-t-on appris auprès de la direction et des syndicats. L'entreprise, détenue à 51% par l'Indien Mahindra et à 49% par le constructeur automobile PSA, annonce le développement d’une gamme de scooters électriques autres que le GenZe, un produit Mahindra fabriqué en Californie qu’elle commercialise, mais également la production de motos de moyenne cylindrée (125 à 300 centimètres cubes).

Source: http://fr.pressfrom.com/actualite/auto/-122676-look-tarifs-le-peugeot-rifter-joue-les-pretentieux/

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