Auto Essai McLaren 540C : la ''petite'', pour le meilleur !

23:07  23 novembre  2016
23:07  23 novembre  2016 Source:   Autodeclics

Griezmann et sa McLaren à 350 000 euros

  Griezmann et sa McLaren à 350 000 euros Blessé en équipe de France, Antoine Griezmann a rejoint Madrid pour débuter les soins avant un derby très attendu face au Real Madrid. L’attaquant international tricolore en a profité pour se réconforter au volant de sa nouvelle McLaren 675LT. © Fournis par Sports.fr Antoine Griezmann et sa McLaren. (Capture d'écran/AS) Une volonté de fer. Si Antoine Griezmann multiplie les soins depuis son retour à Madrid suite à sa blessure au pied avec l’équipe de France face à la Suède (2-1), il va effectuer une petite parenthèse ce mardi soir afin de suivre en famille le match de l’équipe de France face à la Côte d’Ivoire.

À 164 500 €, la 540 C est la moins chère et la moins puissante de la gamme avec, tout de même, un V8 biturbo de 540 ch dans une propulsion. Mais ne vous y trompez pas pour autant : jamais nous n’avions connu un tel niveau d’agrément et d’efficacité sur la route. Essai Mercedes Classe E 2016.

Essai McLaren 650S Spider : Amplitude maximale. Autodeclics. Plus d’actualités de Autodeclics. Essai McLaren 540 C : la '' petite '', pour le meilleur !

McLaren élargit sa gamme de « supercars » : une excellente nouvelle puisque la marque anglaise devient... moins inaccessible ! À 164 500 €, la 540C est la moins chère et la moins puissante de la gamme avec, tout de même, un V8 biturbo de 540 ch dans une propulsion. Mais ne vous y trompez pas pour autant : jamais nous n’avions connu un tel niveau d’agrément et d’efficacité sur la route.

La firme britannique se porte bien depuis sa naissance en 2011, et on ne s’en plaindra pas. La gamme Automotive s’articule désormais sur trois « Series » : au sommet les Ultimate Series avec la P1, supercar hybride de 916 ch (vendue 1 million d’euros), ensuite les Super Series avec les 650S et 670LT (à partir de 233 000 €), et enfin les Sport Series avec les 570S/GT (à partir de 186 950 €)... et la 540C, dernière nouveauté en date. Et c’est bien celle-ci qui nous intéresse (l’appellation désigne la puissance, donc 540 ch) : à 164 500 €, on trouve chez la concurrence la 911 Turbo (non S) et l’Audi R8 V10 (non Plus). McLaren ne s’en cache pas : sa principale cible reste Porsche, mais la comparaison s’arrête là. La supercar anglaise ne fait en effet rien comme les autres avec une construction « maison » à 100% (sans aucune sous-traitance) : McLaren ne dispose que d’un seul châssis en fibre de carbone, d’un seul moteur V8 biturbo et d’une seule boîte robotisée à double embrayage pour l’ensemble de sa gamme. De la P1 à la 540 C, la base technique reste donc la même ! Et c’est bien ce qui se ressent au volant : l’impression de conduire une barquette de course, mais « civilisée » pour la route.

Real Madrid: Bale révèle le nom du meilleur joueur avec lequel il a joué (et ce n’est pas Ronaldo)

  Real Madrid: Bale révèle le nom du meilleur joueur avec lequel il a joué (et ce n’est pas Ronaldo) L’ego de Cristiano Ronaldo va en prendre un coup. Car non, le triple Ballon d’Or portugais n’est pas le plus grand équipier qu’ait connu Gareth Bale. Malgré toutes les stars présentes au sein de l’effectif du Real Madrid et en dépit d’un passage remarqué à Tottenham, c’est un joueur de la sélection galloise qui a marqué à jamais l’ailier des Merengue. « La reconnaissance du travail fourni » Ce joueur, c’est Ryan Giggs, insaisissable attaquant de Manchester United retiré des terrains depuis 2014. « Le meilleur joueur lequel j’ai joué, c’est lui, assure Gale dans les colonnes de Marca. C’était mon héros quand j’étais gamin et c’est une légende du football mondial.

Le circuit ultime de petites voitures. Essai McLaren 540 C : la '' petite '', pour le meilleur !

Essai McLaren 540 C : la '' petite '', pour le meilleur !

Pour ce qui est de la discrétion, il faut reconnaître que l’ouverture des portes en élytre fait son petit effet (aussi bien pour le conducteur que pour les passants qui vous regardent). D’ailleurs, pour la 540 C, les ingénieurs ont agrandi la découpe des montants latéraux pour faciliter l’accès à bord. Et c’est plutôt réussi : on entre et sort aisément, contrairement aux « Super Series ». A l’intérieur, l’originalité reste de mise avec une ergonomie « McLaren », c’est à dire pas franchement intuitive au niveau de certaines commandes (sièges électriques, transmission...). Mais qu’importe puisque l’on s’y accommode au fil des kilomètres. Assis au ras du sol, volant et palettes derrière le volant, il suffit de presser la touche Drive. Ensuite, il ne reste plus qu’à sélectionner les modes de conduites via deux boutons rotatifs : l’un gère le châssis (amortissement plus ou moins ferme), l’autre le groupe motopropulseur (réactivité moteur, rapidité voire brutalité de la boîte). Pour chaque, on peut sélectionner indépendamment une gestion « normale », « sport » ou « track ». Principale spécificité de la 540 C par rapport à la 570 : ses freins en acier (et non carbone céramique, en option), ses pneumatiques « non racing » et l’absence de suspension à régulation hydrauliques (qui restent toutefois pilotées).

Ah la boulette, une erreur dans le livre d'Apple à 200€ !

  Ah la boulette, une erreur dans le livre d'Apple à 200€ ! Apple dévoilait tout récemment son impressionnant livre sur le design selon la marque à la pomme. Un livre de luxe, tout en photos, avec un tarif très élevé (199 ou 299€ selon le modèle). Très peu de texte, donc. Et pourtant, une erreur s’y est glissée. Ah la boulette, dirait François Pignon ! C’est à la page 98 de cet ouvrage tout à fait unique l’erreur en question a été détectée par Pierre Dandumont de CPC Hardware. Ce n’est pas une bête faute de frappe, c’est une erreur de date. L’iMac G5 iSight, présenté sur cette photo, n’est pas sorti en 2004 comme l’indique la légende dans le coin supérieur gauche mais en 2005.

Le circuit ultime de petites voitures. Essai McLaren 540 C : la '' petite '', pour le meilleur !

Essai McLaren 540 C : la '' petite '', pour le meilleur !

Au démarrage, la sonorité du V8 en dit déjà long. Surtout de l’extérieur où l’on pense tout simplement à un engin échappé d’un circuit. De l’intérieur en revanche, l’impression de sourdine n’offre pas le même spectacle (l’option échappement sport à 4 040 € est « obligatoire » !) même si le caractère moteur est au rendez-vous : les accélérations et relances sont immédiates et sans temps de réponse dès 2 500 tr/min, avec une poussée de catapulte exponentielle jusqu’à 8 000 tr/min. Presque à l’image d’un moteur atmosphérique ! Dans cette montée de col large et dégagée, les virages s’enchaînent si vite que le cerveau peine à comprendre comment le pourquoi du comment : un train avant stupéfiant de précision et de grip à l’inscription, une direction fantastique de retour d’information, une motricité hallucinante aux seules roues arrière en sortie de courbe... Il faut dire qu’avec seulement 1 311 kg à sec sur la balance (pour un gabarit de 4,51 de long), une telle agilité s’explique. Mais pour ce qui est des vitesses de passage en courbe inavouables sur route ouverte, quid ? Le sentiment « marge » et de facilité relève du surnaturel (nous avons eu beau temps durant notre essai, fort heureusement). Au final, cette incroyable machine se révèle adaptée à la route car elle se paye le luxe d’absorber admirablement les trous ou les bosses de la chaussée, sans à peine perturber l’équilibre de l’auto. Pour couronner le tout, l’insonorisation est excellente même sur les revêtements abrasifs. Un tel niveau de contradiction entre sportivité et docilité force le respect. Et l’on en vient à se demander l’intérêt des modèles plus puissants, forcément plus contraignants pour un usage routier (confort, progressivité...). Bref, jamais nous n’avons été aussi heureux d’essayer une version base !

Essai McLaren 540C : la ''petite'', pour le meilleur ! © autodeclics/AC Essai McLaren 540C : la ''petite'', pour le meilleur !

Un vaccin de GSK et Sanofi contre le VIH va être testé sur plus de 5.000 personnes .
L'Institut national de l'allergie et des maladies infectieuse et les labos pharmaceutiques français et britannique lancent un essai clinique de phase III en Afrique du Sud pour un vaccin contre le VIH. Les résultats sont attendus pour 2020.Lors de cet important essai clinique, appelé HVTN 702, 5.400 hommes et femmes sexuellement actifs, âgés de 18 à 35 ans, et n'étant pas infectés par le virus, recevront cinq injections sur un an d'un vaccin conçu par les labos pharmaceutiques GSK et Sanofi. Les résultats de l'essai sont attendus pour 2020.

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