Finance Economie - Les futurs RER franciliens 100 % ch'tis ?

12:56  11 janvier  2017
12:56  11 janvier  2017 Source:   Le Parisien

Les Franciliens contraints d’assumer les dérapages financiers d’Autolib’?

  Les Franciliens contraints d’assumer les dérapages financiers d’Autolib’? Avec plus de 130.000 abonnés actifs, Autolib’ semble avoir conquis le cœur des habitants des 97 villes où le service d’autopartage est implanté. Mais si celui-ci poursuit son développement en France (Lyon et Bordeaux) et à l’étranger (Turin, Indianapolis et bientôt Londres), son bilan financier n’est pas vraiment reluisant. Le Canard enchaîné, dans son édition parue ce mercredi, met en effet en lumière un dérapage qui pourrait s’élever à 179 millions d’euros d’ici à 2023, date de la fin du contrat passé entre la société du groupe Bolloré et le syndicat des collectivités franciliennes.En cause, selon l’hebdomadaire, le manque de véhicules électriques en circulation (4.

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Un contrat à plus de 100 M€ entre le Barça et Nike ?

Le Parisien: Usine Alstom, Petite-Forêt (Nord). La fabrication de nouveaux RER devrait fournirau moins cinq ans de travail aux salariés. © LP/JULIEN DUFFÉ Usine Alstom, Petite-Forêt (Nord). La fabrication de nouveaux RER devrait fournirau moins cinq ans de travail aux salariés.


Après trois ans de travail, le résultat du mégacontrat des RER nouvelle génération de 3,7 Mds€, lancé par la SNCF au nom de la région francilienne, doit être annoncé aujourd'hui. Seul en lice, le consortium franco-canadien Alstom-Bombardier devrait l'emporter à l'issue du conseil d'administration du Stif (Syndicat des transports d'Ile-de-France).

Le contrat devrait fournir au moins cinq ans de travail aux 1 200 salariés de l'usine d'Alstom de Petite-Forêt (Nord) et aux 2 000 de Bombardier à Crespin (Nord) qui assembleront les RER. A Alstom les cabines de pilotage et les composants (bogies, moteurs et coffres de traction...) et à Bombardier les voitures passagers.

Economie - Travail au noir dans le BTP, un fléau très répandu

  Economie - Travail au noir dans le BTP, un fléau très répandu L'économie souterraine équivaudrait à 10,8 % du PIB de la France. 7 % des entreprises auraient recours au travail dissimulé, qui représenterait presque 19 % du total des emplois déclarés selon l'Urssaf (Union de recouvrement des cotisations de sécurité ... © LP/JEAN-BAPTISTE QUENTIN Le travail au noir touche tous les domaines de l'économie, comme les services aux entreprises et à la personne L'économie souterraine équivaudrait à 10,8 % du PIB de la France.

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« On reste vigilants, prévient cependant Patrick de Cara, délégué central CFDT d'Alstom. Il ne faudrait pas que ce contrat gagné sur le papier par Alstom échappe dans la réalité à ses salariés. A Petite-Forêt, 250 personnes sont touchées par du chômage partiel. » Le syndicaliste pointe deux inquiétudes. La première, qu'une partie de la production des RER NG (nouvelle génération) soit délocalisée dans plusieurs usines étrangères que possèdent indépendamment les deux groupes, notamment en Chine, en Inde ou encore au Maroc.

Seconde inquiétude, que le volume de 255 à 275 trains qui doit être commandé se réduise comme peau de chagrin. « On s'est déjà fait avoir une fois, rappelle Patrick de Cara. 1 000 trains Régiolis avaient été commandés par l'Etat et, finalement, 270 ont été construits. » En coulisses, la direction d'Alstom tente de rassurer. « Elle s'engage à faire des RER made in France, même pour les moteurs, les bogies et les coffres traction », assure une source bien informée. Chez Bombardier, on rappelle qu'en général 75 % des trains commandés en France sont produits sur le territoire. Pas de quoi rassurer certains élus franciliens, notamment ceux du PCF-Front de gauche. « Nous avons déposé des amendements pour garantir que ces commandes publiques profiteront au maximum à l'économie française », explique Jacques Baudrier, conseiller de Paris (PC) et administrateur du Stif. Le premier des amendements demande à la SNCF de s'engager avec les industriels à faire du made in France. « Dans le deuxième, on exige une première tranche de commande de 181 rames et non de 71 comme le souhaite le Stif, poursuit l'élu. Cela permettra d'économiser 30 M€ d'argent public et d'offrir une visibilité à la filière ferroviaire française et à ses 60 000 emplois. »

« De l'annulation des deux premiers appels d'offres qui a poussé Siemens à se retirer jusqu'à l'audit qui a disqualifié l'espagnol CAF, tout a été fait pour faire gagner Alstom-Bombardier, rappelle une source bien informée. Après tout ça, il serait dommage que ce contrat ne profite pas complètement à l'économie française. »

"Le pass Navigo devient un pass fluvial grâce à Batobus" (Valérie Pécresse) .
Les détenteurs d'un pass annuel Navigo (ou Imagine R) pourront naviguer sur la Seine aussi souvent qu'ils le souhaiteront pour la somme de 40 euros par an, en plus du forfait "de base". "La Seine est aujourd'hui un axe délaissé par les transports en commun. En 2013 déjà, j'avais pris position pour l'exploitation de nouvelles offres de services de navettes fluviales de transports réguliers sur la Seine. Je ne peux donc que saluer l'initiative de Batobus pour la mise en place de son pass annuel".

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